Футбол России

Подводные археологи обнаружили на восточной стороне Малой Багамской банки в море след кормовой части испанского галеона, потерпевшего крушение в XVII в. Следы этого корабля буквально разбросало на 13 км. Во время катастрофы из более чем 600 человек экипажа в живых осталось лишь 45, а судно, на борту которого находился ценный королевский, частный груз и контрабанда, перевозимая из Америки в Испанию, разломилось надвое от удара о риф. На протяжении более чем трёх последующих столетий охотники за сокровищами тщетно пытались поднять реликвии с морского дна. В итоге археологам удалось обнаружить роскошные золотые украшения с драгоценными камнями, включая цепочку с розочками и золотую подвеску с крестом.

В результате раскопок экспедиции удалось вскрыть новые подробности о крушении испанского галеона. В частности, была найдена золотая подвеска с изображением креста Святого Иакова, что указывало на связь с Орденом Сантьяго. Также археологи извлекли из морских глубин множество необработанных изумрудов и аметистов из Колумбии без указания в декларации, свидетельствующих о контрабандной торговле той эпохи. В ходе тщательных раскопок удалось обнаружить множество деталей, раскрывающих подробности крушения потерпевшего бедствие галеона.

Крушение испанских кораблей, особенно гружённых золотом и сокровищами из Нового Света, было довольно распространённым явлением в XVI-XVIII веках. Причинами нередко служили сложные погодные условия в Карибском бассейне, где часто бушевали ураганы, а также ошибки в навигации, поскольку технологии того времени не позволяли точно определять местоположение судна на открытом море. Огромный вес ценных грузов ухудшал мореходные качества кораблей. Многие галеоны терпели крушение, напоровшись на рифы вблизи берегов или отклонившись от установленных маршрутов. Нередко это случалось из-за нападений пиратов или вражеских судов в военное время. В результате океанское дно у берегов Северной и Южной Америки, а также в Карибском море испещрены останками затонувших испанских галеонов.

За четыре столетия колонизации Америки Испания вывезла оттуда колоссальное количество золота и серебра. Ежегодно флот из 20-30 галеонов доставлял в Испанию огромные грузы драгоценных металлов: в XVI веке этот объём составлял в среднем 560 тонн золота и 16 тысяч тонн серебра, в XVII веке – ещё больше. Основные источниками были шахты Потоси в Боливии и прииски в Мексике. За весь период колониального господства в Испанию попало не менее 250 тысяч тонн золота и 16 миллионов тонн серебра – основа экономического могущества империи. Эти огромные потоки благородных металлов, перевозимые на гигантских галеонах, нередко приводили к крушениям и обогащению дна океанов сокровищами, что способствовало поисковой деятельности охотников за ними.

В дополнение к золоту и серебру, Испания вывозила из американских колоний множество других ценностей. Так, галеоны были гружены драгоценными камнями, добываемыми в шахтах Южной Америки: изумрудами, сапфирами, рубинами, опалами. Вывозился также перуанский кошениль для производства красного красителя, ценные меха – серебристо-серые и чёрные пуду с Юга, пунцово-рыжие и белые меха бобров с Севера. Не меньший спрос был на тропические фрукты – ананасы, манго, гуаву, на пряности – корицу, гвоздику, перец, подсолнечное масло. Кроме того, в Испанию свозились древесина ценных пород – кедра, махагони, секвойя, а также произведения декоративно-прикладного искусства индейских племён – изделия из золота, серебра, дерева, камня и ракушек.

Пиратство в Карибском море и прилегающих акваториях было крайне распространено в XVI-XVIII веках из-за высокой ликвидности грузов испанских галеонов. Основную угрозу представляли английские, французские и голландские пираты, действовавшие зачастую с молчаливого согласия своих правительств. Особенно активизировались они в периоды войн между этими государствами и Испанией, нападая и обирая суда. Наиболее известными вожаками пиратов были Фрэнсис Дрейк, который разграбил Панаму, а также Генри Морган, совершивший нападение на Портобело. Многие выдающиеся мореплаватели, такие как Виллем Корнелис Янсен и Майкл де Руйтер, начинали свою карьеру с пиратства. Их набеги наносили испанцам огромный урон.

Испанцы предпринимали ряд мер для защиты своих торговых кораблей от пиратов. Большие галеоны, перевозившие золото, шли охраняемыми флотилиями численностью до 30 судов. На самых крупных галеонах устанавливали по 30-50 орудий, а также большие запасы еды и воды для длительных переходов. Для раннего обнаружения пиратов на галеонах несли службу многочисленные часовые. Приближение неизвестных судов сразу же становилось причиной для оповещения остальным кораблям флотилии. На штурмовые действия пиратов испанцы отвечали по-военному: давили огнем из орудий и мушкетов, бросали на абордаж группы вооруженных солдат. В случае крайней опасности некоторые грузы и ценности затапливали, чтобы не достались врагу. Однако все эти меры не всегда могли уберечь от нападений организованных пиратских шаек.

Если пиратов не удавалось взять живыми, испанцы прибегали к жестоким казням для устрашения. Пойманных в море пиратов могли повесить за борт на крючьях или сбросить за борт с протянутыми ногами: так чтобы они дольше тонули под пристальным наблюдением команды. Нередко использовали топление заточенных в трюме: медленно наполняли помещение водой из трюмных помп. Множество потопленных испанцами пиратских судов и останки казненных до сих пор покоятся на дне Карибского моря и Флоридского пролива. Подводные археологи обнаружили уже более 100 обломков пиратских судов разных эпох, включая шхуны, бригантины и даже вооруженные десятиканальными пушками фрегаты.

В XVIII веке великие морские державы значительно усилили борьбу с пиратством в Карибском море. Британия, чьи экспансия и торговля бурно развивались, начала проводить активную операцию по зачистке региона. Была увеличена численность военно-морских сил Королевского флота, базировавшихся на Ямайке и других островах. Стала эффективней разведка, координация сушей и морем. Захват пиратских судов стал обычным делом, а пиратов под арестом отправляли на повешение или в порт для пожизненных работ на галерах. Крупнейшие ватаги карибских пиратов были разгромлены, а их лидеры казнены. К началу XIX века пиратство в Карибском бассейне почти исчезло под натиском вооруженных кораблей европейских держав.

Карибский бассейн хранит на своем морском дне множество следов кораблекрушений и морских сражений прошлых столетий. Подводные археологи обнаружили сотни обломков судов разных эпох: от галеонов XVI-XVII веков до пароходов XIX столетия. Многие корабли затонули в боях с пиратами либо стихиями. Особый интерес представляют останки военных кораблей, так как на их находках можно изучить вооружение, снаряжение и эволюцию военно-морского флота. Часто археологам удается поднять вещи матросов, оружие, посуду. Детали корпусов дают представление об отечественном судостроении разных эпох. Многие обломки покоятся в пределах затопленных лагун Атлантического барьерного рифа, берегов Кубы, Гаити, Флориды и Багам – бесценный природный и исторический подводный парк.

Подводные археологические расследования в Карибском бассейне проводятся с применением передовых технологий. Используются автономные подводные видеокамеры с различными объективами, мощные источники света, сонары и эхолоты для обнаружения объектов на дне на глубинах до 300 м. Начинают с визуального осмотра местности дайверами, затем производят 3D-сканирование и картирование участка. После этого присоединяют к частям судна метки и привязывают к координатам. Затем расчищают и фотографируют детали, собирают артефакты при помощи подводных манипуляторов и гидравлических домкратов без повреждений. Всё это позволяет с высокой точностью изучать затонувшие корабли разных лет без подъёма на поверхность.

Экспедиция Шеклтона столкнулась с беспрецедентными трудностями, однако благодаря нечеловеческим усилиям команды под его руководством ей удалось их преодолеть. Корабль «Эндьюранс», доставивший экспедицию к берегам Антарктиды, оказался зажат льдами и вскоре раздавлен под их натиском. Шеклтон решил эвакуировать людей на льдину, где им пришлось провести месяцы в крайне суровых условиях полярной зимы без достаточного провианта и снаряжения. Когда льдина начала таять, им предстояло совершить отчаянную попытку добраться до безлюдного острова Элефант, а оттуда во главе с Шеклтоном, проявившим исключительное лидерство и мужество, отправиться на шлюпках к острову Десепшен, чтобы спасти всех участников экспедиции.

Шеклтон принял единственно верное в такой ситуации решение – с шестью товарищами на шлюпке добраться до острова Южная Георгия через 1500 км бушующего Южного океана под силой штормовых ветров для спасения остальных людей с острова Элефант. Им пришлось преодолевать гигантские волны и снежные заносы, лишь чудом прибив шлюпку к противоположному берегу острова. Затем Шеклтон в одиночку в суровейших условиях проделал путь через неизвестные ледниковые горы, чтобы наконец вызвать помощь. Благодаря его беспредельному мужеству и настойчивости всем членам экспедиции удалось спастись.

Подводные дроны, проводившие уникальную съемку затонувшего корабля Шеклтона «Эндьюранс», зафиксировали исключительно хорошую сохранность легендарного судна, рухнувшего под натиском антарктических льдов более века назад. Несмотря на столетия, проведенные на морском дне, оно прекрасно держит вертикальное положение, а деревянный корпус и части оснастки, хоть и покрытые обитателями прибрежных вод, сохранили целостность. Даже надпись на корме осталась различимой, позволяя свидетельствовать о бессмертном подвиге Шеклтона и его людей. О чём и напоминает теперь затонувшее судно, объявленное памятником и находящееся под охраной международных договоров как уникальный исторический артефакт.

Несомненно, история спасения команды «Эндьюранса» под предводительством Шеклтона заслуживала гораздо большего общественного резонанса и внимания прессы. Однако события разворачивались на фоне ужасов Первой мировой войны, вовлекшей все европейские державы. В тот период события на фронтах и в тылу полностью доминировали в новостной повестке, затмевая беспрецедентный героизм Шеклтона и его команды в борьбе за выживание в суровых условиях Антарктики. В условиях войны подвиг исследователей оказался в тени огромной по масштабам трагедии, разворачивающейся на европейском континенте, однако сохранил историческое значение для последующих поколений.

Исследование берегов Антарктиды в начале XX века было связано с огромными трудностями. Суровый антарктический климат с постоянными сильными морозами, снегопадами и штормами создавал экстремальные условия как для морских путешествий, так и высадки на негостеприимный берег. На кораблях экспедиций отсутствовала толковая навигационная аппаратура, не было опыта ледовой разведки и картографирования акваторий. Корабли легко разрушались в ледяных тисках и страдали от «ледового трения». Высадка на берег становилась практически невозможной из-за глубоких трещин и пропастей во льду. На суше путешественников ждали снежные бури, обрывистые скалы, труднопроходимые ледники. Не хватало продовольствия, экипировки, опыта выживания в полярных условиях. Болезни и травмы становились смертельно опасными. Понимание всех этих трудностей помогает осознать истинный подвиг первопроходцев Антарктики.

Далеко не все понимали, для чего нужно преодолевать такие трудности. Первоначально исследование Антарктиды было связано с научным любопытством геологов, биологов, метеорологов и других специалистов, желавших изучить уникальную экосистему Южного континента, его географию и климат. Однако вскоре выяснилось, что Антарктида имеет и важное практическое значение: здесь открыты огромные залежи полезных ископаемых, прежде всего нефти и газа. Южный океан богат разнообразными морепродуктами. Регион играет ключевую роль в формировании погодных процессов на всей планете. Кроме того, Антарктида является уникальной лабораторией для мониторинга глобального потепления и климатических изменений, угрожающих всему человечеству.

Ныне подводная археология в водах Антарктиды проводится с использованием самых передовых высокотехнологичных решений. Дистанционно управляемые подводные роботы оснащены мощными видеокамерами и прожекторами, позволяющими проводить четкую 3D-съемку на глубине. Сонарное картирование помогает обнаруживать затонувшие суда под толщей льда. Потом роботы аккуратно снимают с корпусов то, что наросло, фотографируют каждую деталь палуб и рубки для цифровой реконструкции. Собираются артефакты, не нарушая целостности найденных объектов. Мощные насосы обеспечивают систему охлаждения роботов, действующих в условиях ниже нуля. Лабораторный анализ образцов позволяет получать новые данные о затонувших судах эпохи освоения Антарктики.

В лабораториях поднятые артефакты изучают с применением самых современных научных методик. Проводят тщательный визуальный осмотр, фото- и видеосъемку, чтобы зафиксировать мельчайшие детали. Рассматривают сканирующим электронным микроскопом, выявляя следы износа и коррозии. Чистят от наростов и консервацию наносят осторожно, чтобы не повредить структуру. Химический анализ и рентгеноспектральный анализ позволяют определить состав материалов и красок. Радиоуглеродный анализ устанавливает датировку. Документируют цифровые модели в единой базе данных. Исследуются с помощью 3D-сканирования и 3D-печати, чтобы воссоздать виртуальные реплики. Так проясняется история находок и раскрываются новые страницы освоения этих далёких территорий.

Израильским подводным археологам удалось обнаружить у побережья древнего города Кесарии останки двух кораблекрушений, произошедших с разницей в более чем тысячелетие: один затонул около тысячи семиста лет назад, во времена Римской империи, тогда как второй погиб около шестиста лет тому назад, в эпоху Мамлюкского султаната. Причиной гибели обоих судов, судя по обстоятельствам, стал сильный шторм. Впервые за всю историю археологических раскопок удалось поднять с их разрушенных корпусов и разбросанных по дну ценные находки. Это сотни серебряных и бронзовых монет, а также ювелирные изделия, что делает находки одними из наиболее значительных для раскрытия истории торговли и культуры данного региона.

Исследователям удалось сделать уникальные личные находки. Среди них – гемма с изображением лиры из красного камня, предположительно предназначавшаяся для вставки в кольцо, а также редкое золотое кольцо с зеленым камнем, на котором выгравирована сцена «Доброго Пастыря» – раннехристианская эмблема, символизирующая Иисуса Христа. Эти предметы личного обихода, скорее всего, принадлежали пассажирам кораблей, затонувших у берегов древнего города Кесарии, где в III веке зародилась одна из первых христианских общин, оказавшая решающее влияние на становление и распространение новой религии в этом регионе.

Учёные выяснили, как погибли корабли

В прибрежных водах Средиземного моря наиболее разрушительные шторма случаются зимой и весной. Именно тогда формируются мощные циклоны, несущие ливни и сильные ветры до 30-40 м/с, способные порождать высокие волны. Корабли, затонувшие у Кесарии, вероятно, стали жертвами именно зимнего шторма, решив ставить якорь на мелководье. Однако мелководье не обеспечивает защиты от шторма: при подходе мощных волн корпус судна может снести и разбить о дно или о скалы. А ставить якорь в открытом море опасно, так как при сильном ветре трос может оборваться или якорь поднять, оставив корабль беззащитным перед стихией.

Для спасения кораблей, попавших в шторм у берегов Кесарии, капитанам и командам следовало проявить максимальную бдительность и оперативность. Заметив приближение циклона, необходимо было срочно поднять якоря и искать укрытие в ближайшей гавани, не рискуя ставить якорь на открытом рейде. При сильном ветре следовало осторожно уводить суда подальше от мелководий и рифов, где они оказались бы беззащитны перед мощью волн. В случае если шторм застал врасплох и суда не успели укрыться, экипажам нужно было проявить мастерство и хладнокровие, чтобы управлять судами, маневрируя между волнами и используя каждый отмель для разгрузки, стараясь выдержать бурю и добраться до укрытия, однако им это, увы, не удалось.

Побережье Кесарии расположено на пересечении нескольких опасных водных потоков, что делает море в этом районе подверженным внезапным штормам. Здесь сходятся теплые течения, поднимающиеся из вод Средиземного моря с юга, со льдами холодных вод, несущихся с севера. Это часто провоцирует быстрое формирование циклонов и сильные ветры. Кроме того, у берегов Кесарии находятся многочисленные скалистые рифы и мели, что делает навигацию в полуторакилометровой зоне от берега крайне опасной даже в спокойную погоду. Попав под удары волн во время шторма, деревянные суда рисковали быть раздавленными о камни или выброшенными на скалы.

Ввиду внезапных перемен погоды и сложных морских условий у берегов Кесарии на протяжении столетий гибло немало торговых и пассажирских судов. Уже в античные времена эти воды считались опасными, а многочисленные рифы – настоящими ловушками для кораблей. Веками на дно накапливались ценные грузы – от амфор с вином и маслом до слитков серебра и золота. С течением времени обломки деревянных бортов и корпусов становились убежищем для морской флоры и фауны, пока не превращались в плотный конгломерат. И сейчас для подводных археологов это место является настоящей сокровищницей, хранящей в своих недрах фрагменты истории, торговли и культуры разных эпох.

Морское дно у берегов Кесарии хранит в себе ценные свидетельства прошлого, которых невозможно обнаружить на суше. Так, под слоями ила и песка покоятся практически нетронутые останки затонувших судов вместе со всем их грузом: предметами быта, одеждой, посудой, которые в благоприятных условиях морской среды сохраняются гораздо лучше, чем на воздухе. Такие артефакты дают уникальную возможность сопоставить письменные источники с материальной культурой тех времен. Кроме того, в отличие от суши, под водой можно найти предметы, которые люди сбрасывали за борт или топили намеренно. Это позволяет узнать больше об аспектах повседневной жизни, торговых путях и религиозных обрядах, оставшихся за рамками официальных хроник.

Морская среда способствует бережному сохранению артефактов с затонувших судов благодаря следующим факторам. Во-первых, на дне океана царит постоянная низкая температура и отсутствие колебаний, что препятствует разрушению материалов от перепадов тепла и холода. Во-вторых, в отличие от суши, на морском дне нет кислорода, поэтому не происходит окислительных процессов, останавливающих коррозию. Кроме того, толстый слой осадков создает защитный барьер от хищных микроорганизмов. Благодаря этим факторам деревянные предметы, ткани, керамика и металлы могут сохраняться на протяжении столетий, давая ценную информацию для археологов.

Большая толща морской воды, погребая под собой затонувшие суда, надежно защищала сохранность их грузов и предметов от разрушений, угрожавших им на суше. Так, на дне океана не было пожара, который мог уничтожить свидетельства прошлого. Ведь именно огонь часто становился причиной переделки и переплавки ценных металлов и предметов. Кроме того, глубины моря уберегали находки от хищнических грабежей и умышленного уничтожения в случае военных конфликтов. Тогда как на суше исторические ценности зачастую становились жертвой стихийного разгрома или целенаправленного разрушения. Благодаря этому на дне сохранилась подлинная картина прошлых эпох.

Израильские подводные археологи проводят тщательные исследования затонувших судов. Сначала с помощью гидролокаторов и видеокамер они сканируют дно, выявляя контуры обломков. Затем ученые спускаются на батискафах и детально осматривают места кораблекрушений, делая фото- и видеофиксацию. Осторожно отбирают образцы судовой обшивки, деталей интерьера и разбросанных предметов для передачи в лабораторию. Там проводят консервацию находок, исследуют под микроскопами, проводят радиоуглеродный и молекулярный анализы, устанавливая даты и состав материалов. Затем собранную информацию обрабатывают с помощью 3D-моделирования, создавая уникальные виртуальные реконструкции кораблей и портрет их жизни задолго до нашего времени.

Поднятые с дна находки подвергаются всестороннему мультидисциплинарному изучению. С помощью рентгенофлуоресцентного анализа определяется точный химический состав металлов и керамики. Микроскопия позволяет выявить на них мелкие детали орнамента, надписей, печатей. Радиоуглеродный анализ устанавливает век предметов из органических материалов. Изотопный анализ используется для выяснения источников сырья. Дендрохронологический анализ дает данные о возрасте дерева, из которого изготовлены деревянные изделия. Анализ антропологических останков дает представление об образе жизни, питании и здоровье людей тех времен. Палеоботанические, палеозоологические, палеопаразитологические исследования воссоздают картину природной среды и состояния окружающего мира.

На дне у берегов Кесарии археологам удалось сделать ряд уникальных находок, позволяющих лучше понять историю этого региона. Одной из самых значительных стала находка хорошо сохранившегося судна римской эпохи длиной более 30 метров. Оно было нагружено сотнями амфор с вином, которое было очень полезно в контексте радиоуглеродной датировке затопления судна. Также на глубине археологи обнаружили останки двух кораблей ранневизантийского периода с ценным грузом ювелирных украшений и стеклянной посуды. Эти крупные находки сохранились в первозданном виде и позволяют судить о морских путях, торговле и быте жителей этого региона в далёком прошлом.

В работе по исследованию и охране многочисленных памятников кораблекрушений у берегов Кесарии археологам помогают опытные дайверы-энтузиасты. Добровольцы прочесывают видимую поверхность дна, обнаруживая обломки керамики, амфор, металлические детали, разбросанные на значительной площади. Погружаясь до глубины 30 метров, они фотографируют затонувшие объекты, что позволяет лучше спланировать дальнейшие работы с применением подводных аппаратов. Кроме того, опытные аквалангисты помогают осуществлять мелкие консервационные работы прямо на морском дне, экономя усилия учёных. Благодаря такому волонтерскому содействию здесь раскрывается уникальная история.

Изучение материалов, извлеченных из затонувших судов у берегов Лангедока в 600 году до нашей эры, показало обширную торговлю металлами в древнем Средиземноморье. Ученые проанализировали с помощью масс-спектрометрии примеси свинца в 800 килограммах медных слитков с четырех кораблей и установили, что медь добывалась из различных источников: с альпийских рудников, Иберийского полуострова, возможно и Сардинии. Это свидетельствует о циркуляции торговли металлами по всему Средиземноморскому бассейну уже в железном веке и вовлечении в нее регионов от Альп до Пиренеев.

Исследование позволяет сделать важный вывод о роли Лангедока в древней торговле. Несмотря на то, что в железном веке этот регион не представлял собой крупного экономического или культурного центра, затонувшие у его берегов суда, перевозившие обширный груз медных слитков из различных уголков Средиземноморья, свидетельствуют о том, что местные сообщества активно участвовали в транзитной торговле между Европой и побережьем и играли значимую роль в культурном взаимодействии регионов. Это, в свою очередь, могло предопределить появление здесь греческих колоний, которые использовали уже существующие торговые пути.

Ученые пристально изучали технологию обработки металлов, найденных на затонувших судах, поскольку это позволяло не только выяснить источники добычи руды, но и проследить процесс изготовления изделий. Анализ примесей в металлических слитках, в частности содержания и соотношения свинца, показал, что медь переплавляли из руды различного происхождения и в разных регионах, на что указывают характерные изотопные «отпечатки». Таким образом, благодарно изучению малых концентраций примесей в металлах удалось реконструировать технологические цепочки и масштабы транзитной торговли того времени в Средиземноморье.

В прошлом многие исследователи склонны были недооценивать уровень развития древних цивилизаций и масштабы торговых связей между ними. Предполагалось, что жизнь и хозяйственная деятельность людей в глубокой древности носили в основном сугубо локальный характер и были мало что иным, как собирательством и охотой. Тем ценнее находки, позволяющие на основе тщательного научного анализа получить достоверное представление о технологических возможностях, масштабах торговли и культурных взаимодействий в прошлом, разрушая устаревшие стереотипы о примитивности древних обществ.

Из-за чего затонули лодки?

Ученых заинтересовал вопрос о причинах, по которым могли затонуть четыре лодки с таким ценным и важным для экономики того времени грузом. Возможно, это произошло в результате шторма или аварии: мореплавание 2600 лет назад было рискованным делом с использованием примитивных судов. Однако не исключен и человеческий фактор: например, нападение пиратов ради ценного металла или конфликт между торговыми группировками. Не исключен и кораблекрушение уже у берега из-за ошибки навигации либо умышленной посадки на мель с целью страхования груза или контрабанды. Только дальнейшие находки и исследования могут дать однозначный ответ на этот вопрос.

Исследователи не исключают, что одной из причин гибели лодок могло стать преднамеренное затопление их грузов. Известно, что в древности иногда практиковалась вынужденная посадка судна на мель или даже его затопление с ценными товарами около берега, чтобы сохранить груз от пиратов или конкурентов. Затем купцы могли вернуться за ним с большим или вооружённым судном. Возможно, лангедокские лодки также стали жертвами данной практики страхования ценностей: купцы намеренно затопили их с медными слитками неподалёку от берега, рассчитывая впоследствии поднять драгоценный груз, когда обстановка станет безопасней.

Исследователей привлекли и сами суда, на которых перевозился ценный груз. Несмотря на небольшие размеры лодок железного века, им удалось безаварийно доставить по морю значительное количество металла – 800 кг слитков и 1700 бронзовых изделий. Это свидетельствует о том, что кораблестроительная технология того периода позволяла создавать вполне мореходные и возможно даже оптимизированные под перевозку грузов суда. Изучение их конструкции может дать дополнительную информацию о судостроительных навыках, масштабах торговли и степени ее оптимизации в раннем железном веке. У нас всё ещё недостаточно информации о данном периоде.

Историческая справка

Железный век охватывал период с 1200 года до н.э. по начало н.э., характеризовавшийся распространением использования железа в изготовлении орудий труда и оружия. И это послужило технологической основой для значительных изменений в развитии цивилизаций. По сути, так называлась эпоха формирования влиятельных древних государств – Рима, Греции, персидских и индийских империй, а также расцвета локальных племенных обществ. Именно в это время выросли масштабы торговли, распространились новые технологии обработки металлов и керамики. Однако многие территории оставались сельскохозяйственными, а жизнь людей носила во многом традиционный характер.

Жители Средиземноморского региона в железном веке в основном вели сельскохозяйственный образ жизни. Они выращивали оливки, виноград, пшеницу, занимались скотоводством. Мужчины также рубили лес, добывали руду, занимались рыболовством, охотой и ремеслами – гончарным, кузнечным делом. Женщины помогали в хозяйстве, ткали одежду из шерсти и льна, варили пищу на огне. Люди объединялись в небольшие поселения, где жили в простых домах из дерева, глины и соломы. Ремесленники селились ближе к центрам городов, где начинала развиваться торговля и ремесла. Быт в основном носил натуральный характер, но в некоторых районах уже существовала специализация производства.

Морские археологические находки предоставляют уникальные возможности для изучения эпохи железного века. Затонувшие суда и их грузы позволяют реконструировать технологии того времени, включая кораблестроение, металлообработку, товарные цепочки. Предметы повседневного обихода и торговли дают представление о быте людей, их потребностях и взаимодействии. Анализ изотопного состава артефактов раскрывает масштабы торговли и передвижений товаров. Важнейшие находки, как у Рошелонга, помогают намного лучше понять экономику, культуру и взаимоотношения цивилизаций железного века в Средиземноморском регионе.

Ученые установили, что за деградацию древесины корпуса знаменитого корабля Мэри Роуз», затонувшего в середине XVI в и поднятого в конце прошлого, ответственны бактерии, образующие в процессе своей жизнедеятельности сульфид железа. Проведя анализ образцов древесных кернов с помощью рентгеновских и электронно-микроскопических методик, ученые впервые обнаружили наличие наноструктур на их основе, выделяющих кислоты и разрушающих древесину. Это и стало причиной продолжающейся деградации уникального исторического корабля, несмотря на ранее проведенную консервацию.

История

Остаётся надеяться на то, что судно получится спасти. Ведь оно довольно интересно. Именно при Генрихе VIII англичане начали массово строить крупные военные корабли. Тогда Англия только делала первые шаги на пути к господству на море, стремясь стать «владычицей», тогда как испанский и французский флоты были значительно сильнее. «Мэри Роуз» для своей эпохи являлся очень большим судном с водоизмещением 500 тонн, но он отличался высокой скоростью и маневренностью, благодаря чему король Генрих VIII даже одержал на нем победу в устроенных им парусных гонках.

Постепенно технологии в кораблестроении и оружейном производстве совершенствовались. Король Генрих VIII решил, что его любимый флагман «Мэри Роуз» достоин большего и через 26 лет после создания отправил на модернизацию. К сожалению, это не всегда приносит пользу.

Король приказал заменить устаревшие кованые пушки на новые литые бронзовые орудия, стреляющие чугунными ядрами, количество которых достигло 96. Простые подсчеты показали, что водоизмещение возросло до 700 тонн против прежних 500. Для установки нового вооружения потребовалась перестройка: смена обшивки, бортовых пушечных портов, конструкции кормы, усиление палуб. Мастера понимали, что это ухудшит мореходность, но спорить с королем было бесполезно. Вышедший в пролив Солент, «Мэри Роуз» смог дать только один залп, после чего опрокинулся и затонул – перегрузка обрушила его. Из 400 человек спаслись лишь 35.

История корабля «Мэри Роуз» носит важный поучительный характер. Она демонстрирует, что неспособность препятствовать необдуманным решениям тиранов зачастую приводит к созданию недоработанных, неоправданно перенагруженных и не жизнеспособных продуктов, как в данном случае произошло с этим кораблём. Мастера ясно видели опасность модернизации, требуемой королём Генрихом VIII, понимая, что утяжелённый корабль с большим количеством тяжёлых орудий и переделанными конструкцией палуб и обшивки потеряет мореходность и стабильность. Однако им не удалось отговорить монарха от его прихоти, поскольку спорить с ним в те времена означало рисковать жизнью. В результате «Мэри Роуз» так и не совершил ни одного реального боевого похода, потонув при первой же попытке выйти в море из-за излишней перегрузки, на которую мастера и указывали.

Помимо знаменитого корабля «Мэри Роуз», на дне морей по-прежнему покоятся останки множества других знаковых для истории Великобритании судов, имевших в свое время важное значение, но затем потерпевших кораблекрушение. Среди них можно назвать линейный корабль «Ройал Джордж», некогда гордость британского флота, но разбившийся при буксировке в Северном море в 1782 году; а также многие другие знаменитые суда прошлого, останки которых по сей день хранят тайны их героических историй.

Печальный пример «Мэри Роуз» многому научил исследователей

Многие знаменитые корабли, погибшие в море, оставляют на дне для защиты от полной гибели при попытке подъёма. Подъём таких крупных исторических судов на поверхность сопряжён с большими рисками: резкий перепад гидростатического давления может привести к необратимому разрушению корпуса и конструкций, находящихся под водой десятилетиями. Кроме того, столь долгое пребывание в солёной воде и воздействие морских микроорганизмов окажут негативное влияние: деревянные элементы корпуса и оснастки могут быть полностью съедены древоточцами, металлические – быстро распасться в результате коррозии. Это неминуемо приведёт к полному разрушению находок, поэтому исследователи выбирают менее рискованный подводный осмотр и частичную консервацию ценных фрагментов прямо на дне.

Именно опасаясь полного разрушения ценных исторических кораблей при их подъеме на поверхность, многие ведущие подводные археологи проводят детальное исследование находок прямо на морском дне. Такой подход позволяет минимизировать риски для сохранности судов, дает возможность точно зафиксировать и проанализировать их первозданное состояние и взаиморасположение всех деталей, не нарушая целостности конструкции. При этом ценные фрагменты можно помечать и извлекать для дальнейшего детального изучения без угрозы разрушения корпуса в целом, что имеет особую научную и историческую значимость.

Исследования на дне проводятся с помощью специального оборудования: подводных роботов и телекамер, способных транслировать изображение в реальном времени на суда-лаборатории. С их помощью археологи детально обследуют корпус корабля, фиксируя положение всех элементов. Обнаруженные предметы сканируются 3D-камерами, берутся пробы для анализа. Вокруг находок устанавливаются опоры с маркировкой, а сама зона ограждается для защиты. При необходимости консервации отдельных деталей их наносят прямо на месте с помощью специальных составов, предотвращающих дальнейшее разрушение. Роботы также помогают очистить территорию для дальнейшей съемки. Это позволяет задокументировать находку, не нарушая целостности корпуса.

В исследовании затонувших кораблей большую помощь могут оказать опытные дайверы, способные работать на значительных глубинах. Предварительно проинструктированные учеными о целях исследования, аквалангисты под их руководством могут осуществлять непосредственный осмотр и фото/видеофиксацию фрагментов корпуса и инвентаря, недоступных для роботов. Выполняя мелкие работы вручную прямо на дне – от установки крепежей и маркеров до сбора мельчайших обломков и фрагментов грунта для дальнейшего анализа – дайверы помогают существенно дополнить информацию, получаемую с помощью техники, и способствуют более полному раскрытию судьбы потерпевших кораблей.

Недавно аквалангист Шломи Кацин, погружаясь у берегов Хоф-ха-Кармель в Израиле, обнаружил необычную находку. Это был довольно хорошо сохранившийся меч из железа длиной около метра с рукоятью 30 сантиметров. Опасаясь, что ценный артефакт может быть повреждён или похищен, дайвер поднял находку на поверхность и передал в местное управление древностей. После осмотра инспектор Нил установил, что массивное клинковое оружие, покрытое морскими отложениями и раковинами, но сохранившееся в прекрасном состоянии благодаря водной среде, датируется XII веком н.э. Оно принадлежало, вероятно, какому-либо рыцарю-крестоносцу, сражавшемуся во времена Крестовых походов. Такая редкая находка является ценным историческим артефактом.

Крестовые походы в Святую Землю начались после призыва папы Урбана II и длились на протяжении двух столетий. Крестоносцы создали четыре государства на Ближнем Востоке, несколько раз брали и теряли Иерусалим и другие города. Следы их присутствия остались во многих местах Израиля. И это довольно сильно сказалось на обстановке в регионе.

Место находки меча XII века также известно археологам. Так, ранее здесь были обнаружены различные артефакты, включая якорь, которому более 4 тысяч лет. Это связано с тем, что побережье у горного массива Кармель изрезано бухтами, использовавшимися с древности как естественные гавани. Вокруг них возникли портовые города. Постоянные шторма перемещают песок на дне, раскрывая все новые археологические находки, среди которых встречаются как очень древние, так и связанные с эпохой Крестовых походов.

Учёные крайне заинтересованы в таких находках. Эпоха Крестовых походов представляет большую ценность для историков и археологов. Во-первых, это был один из ранних примеров столкновения западной и восточной цивилизаций, культур и религий. Во-вторых, Крестовые походы сопровождались активными военными действиями и длительным присутствием рыцарских орденов на Ближнем Востоке, что оставило множество памятников средневековой военной архитектуры и материальной культуры крестоносцев. В-третьих, исследование этой эпохи даёт ценную информацию о развитии военного дела, технологий и повседневной жизни рыцарей. Наконец, артефакты Крестовых походов помогают лучше понять взаимодействие между христианским и исламским мирами в этот период.

Впрочем, многое актуально и сейчас. Исследование эпохи Крестовых походов и периода взаимодействия христианского и мусульманского миров позволяет в некоторой степени понять истоки некоторой враждебности, которую испытывают мусульмане по отношению к христианам и Западу сегодня. Несмотря на прошедшие века, память о воинственных действиях крестоносцев, попытках захватить святые для ислама земли, насильственной христианизации населения и разорении целых регионов по-прежнему жива в коллективной исторической памяти. Она стала частью культуры. Это послужило фундаментом для неоднозначного отношения мусульман к представителям христианских цивилизаций и государств, особенно в свете современных геополитических конфликтов на Ближнем Востоке.

В данном случае с находкой древнего меча рыцаря-крестоносца у берегов Израиля ярко продемонстрирована роль дайверов в помощи подводным археологам. Причём она действительно очень велика.

Опытные дайверы, тщательно обследуя обширные участки морского дна, обнаруживают даже самые незначительные детали: отдельные обломки керамики или металла, затопленные вещи, очертания сооружений. Используя профессиональное оборудование, они точно фиксируют координаты любых интересных объектов и создают цифровые копии в мельчайших подробностях. Благодаря массиву полученной информации археологи получают совершенно целостную картину подводного ландшафта со всеми особенностями, что позволяет намного эффективнее планировать дальнейшие исследования и предвидеть возможные открытия.

Внимательно изучая дно «воочию», дайверы-археологи способны обнаруживать даже самые неприметные предметы, недоступные роботизированным средствам съемки из-за малого размера или плохой сохранности. Благодаря обострённому зрению и чувствам в условиях разреженной водной среды и естественному освещению, со дна им удаётся замечать отдельные обломки стекла, кости, обрывки тканей, детали орудий и утвари, лежащие среди песчаного грунта. Плавая в непосредственной близости от поверхности находок, они фиксируют даже тончайшие царапины, позволяя учёным с высокой степенью точности воссоздавать историю погружённых в морскую глубину артефактов.

Получив информацию о перспективном объекте, дайвер-археолог точно определяет его координаты с помощью специальных навигационных устройств – GPS-приемников и прочих приборов. Это позволяет заложить вокруг находки систему ориентиров из маркеров и опор с четкой геопривязкой. Затем с помощью фото- и видеокамер документируется не только внешний вид артефакта, но и его точное положение среди окружающих деталей рельефа. Такая тщательная фиксация координат позволяет археологам в дальнейшем быстро возвращаться к объекту для подробного изучения или консервации даже через многие годы, сохраняя контекст находки для последующего анализа.

Но и это не всё. В случае обнаружения особо ценных, но разрушающихся объектов, дайвер-археолог незамедлительно приступает к аварийной консервации прямо под водой. Используя акваланг и вспомогательное снаряжение, он плотно и аккуратно окутывает находку защитными водоустойчивыми материалами – пленкой, сетками, смолами. Это позволяет избежать быстрого разрушения артефакта под воздействием течений и осадков. При необходимости дайвер может также закрепить находку на дне или слегка поднять над грунтом до момента извлечения, оберегая ее от механических повреждений. Благодаря таким действиям сохраняется ценная информация, содержащаяся даже в фрагментарных находках.

С помощью специального подводного снаряжения дайвера способны извлекать находки различной степени сохранности и массивности. Используя ручной или механизированный подъемный инструментарий, они аккуратно фиксируют и поднимают на поверхность предметы от небольших обломков до целых секций корпуса затонувших судов. При необходимости применяются прочные мешки, контейнеры, плавучие опоры. Более крупные объекты можно разобрать на подводном этапе, обезопасив фрагменты. Таким образом дайверы обеспечивают последующее извлечение даже очень тяжелых находок, необходимых для реконструкции исторических событий. Это расширяет возможности исследований.

Многие дайверы, занимаясь подводным плаванием как увлекательным хобби, при этом оказывают неоценимую помощь науке. Осматривая дно в рекреационных целях, они обнаруживают редкие артефакты, фиксируют местоположение затонувших судов и структур, собирают образцы морской фауны и флоры. Зная основы подводной топографии и обладая навыками ориентирования, дайверы тщательно регистрируют любые интересные объекты с помощью фото- и видеокамер. Затем эти данные передают профессиональным исследователям, продолжающим изучение дна и водной среды с привлечением сложного оборудования.

Группа учёных из Великобритании с помощью подводных роботов и дистанционного управления сделала уникальную находку на глубине двух километров в Черном море. Это идеально сохранившийся 23-метровый деревянный корабль возрастом около 2400 лет, который, судя по всему, являлся древнегреческим торговым судном. Оно лежит на борту, а все его элементы, такие как мачта, руль и скамейки гребцов, по-прежнему находятся на месте. Даже остатки еды моряков удалось обнаружить. Такую великолепную сохранность объясняют и водой с дефицитом кислорода, тормозящей разложение, и значительной глубиной, благодаря чему корабль не подвергался разрушению со стороны человека.

Это открытие является частью масштабного проекта, в ходе которого за последние три года в Черном море было обнаружено более шести десятков затонувших кораблей. Археологи используют продвинутые системы подводного сканирования для поиска следов древних изменений уровня моря и анализа останков поселения бронзового века в Болгарии. Найденный деревянный корабль датируется I веком до н.э., что делает его самой древней и уникальной находкой в регионе. Хотя обычно только по содержимому трюмов и амфор удаётся определить происхождение судна, в данном случае всё ещё находится внутри. Учёные намереваются детально изучить внутренность корабля, чтобы получить ценные сведения о торговле, технологиях и передвижении древних цивилизаций в Черном море.

Глубоководные исследования здесь всегда были непростой задачей. Хотя, казалось бы, море довольно тёплое. Но у него есть свои секреты. Исследования дна Черного моря представляют собой особую техническую сложность, связанную с повышенным содержанием в его водах сероводорода. Этот газ образуется в результате анаэробного разложения органики на больших глубинах и является сильным токсином. Погружаться на значительную глубину можно лишь в специальных герметичных скафандрах, обеспечивающих подачу чистой смеси газов. Кроме того, сероводород разъедает металлы и электронное оборудование, поэтому приборы для сканирования, видеосъёмки нуждаются в дополнительной изоляции. Это существенно затрудняет подводную работу археологов и сдвигает границы возможного при изучении дна Черного моря с его бесценным археологическим наследием.

Стоит отметить, что многим интересен этот водоём по самым разным причинам. Повышенное содержание сероводорода в Черном море объясняется особенностями его гидрологического режима. В узком проливе Босфор донные воды открытого моря не смешиваются с поверхностными, образуя водную колонку. Микроорганизмы в отсутствие кислорода активно разлагают органику на дне, в результате чего в анаэробных условиях происходит восстановление сульфатов до сероводорода. Этот токсичный газ накапливается в донных водах бескислородной зоны и достигает там высоких концентраций, что затрудняет археологические исследования на глубинах свыше 150 метров.

Но и просто взять и поднять судно тоже нельзя. В случае извлечения на поверхность деревянного корабля, долгое время пролежавшего в условиях высокой концентрации сероводорода, может произойти его быстрое разрушение. Дело в том, что данное соединение является сильным восстановителем и активно вступает в реакции с материалами, ранее находившимися с ним в равновесии. Попадая в аэробные условия, он быстро окисляется до серы, образуя кислоты. Это может привести к интенсивной коррозии металлических деталей и древесины корпуса, ранее сохранявшейся благодаря отсутствию кислорода. В результате таких процессов ценные уникальные находки могут быть навсегда утрачены, если комплексная консервация не проводится на месте.

В связи с тем, что уникальная находка такого древнего корабля требует более тщательного исследования прямо на месте, команда археологов активно ищет дополнительное финансирование для новой экспедиции. Ученые детально разработали план последующих работ, включающий изучение внутренних помещений и груза судна с помощью специального оборудования, поэтому обращаются не только к государственным фондам, но и к частным инвесторам. Они убедительно демонстрируют уникальный научный и исторический потенциал такой находки, способной пролить свет на торговые связи и жизнь обитателей Черноморского региона в древности. Эта перспектива, по мнению археологов, должна заинтересовать меценатов и помочь привлечь нужное финансирование.

Дайверы обнаружили на дне Средиземного моря около греческого острова Закинф загадочные упорядоченные структуры, напоминающие фрагменты древнего города со стенами, колоннадами и мощёными дорогами. Однако последующие подробные исследования, включая минералогический анализ образцов, работу изотопов и химический состав показали, что эти образования сформировались несколько миллионов лет назад благодаря деятельности сульфатредуцирующих бактерий. Их жизнедеятельность повлияла на процессы в верхнем придонном слое и стимулировала накопление доломита, образовав породу, имитирующую искусственные архитектурные конструкции, но являющуюся в действительности микробным минеральным образованием.

Более того, выяснилось, что в сочетании с побочно образующимся метаном деятельность бактерий и привела к формированию столь точно имитирующих рукотворные конструкции структур. Диффузные потоки метана способствовали накоплению доломита в виде «плит мостовой», а более сгущенные и локализованные потоки – образованию круглых «оснований колонн». При этом ученым удалось установить, что такие микробные образования сформировались около 3 миллионов лет назад, что значительно превышает возраст даже самых древних известных античных городов этого региона.

В истории археологии было немало случаев, когда исследователи из-за внешнего сходства ошибочно относили к искусственным созданиям природные образования. Так, в конце XIX века в Перу были обнаружены системы земляных валов длиной до сотен километров, которые поначалу считали огромными сооружениями древней цивилизации. Позже было установлено, что эти почвенные структуры сформировались под влиянием эрозии при сезонных наводнениях. Также в ряде случаев расчленённые известняковые скалы принимали за каменные «лики» предков, а бамбуковые растения с узлами-ребрами – за сваи древних мостов. Эти и подобные находки убедительно демонстрируют, как природа самостоятельно может создавать объекты, точно имитирующие продукты человеческого труда.

Для того, чтобы избежать ошибочных выводов об искусственном происхождении природных образований, занимающиеся подводной археологией ученые проявляют исключительную тщательность при исследовании любых интересных находок. Они формируют междисциплинарные экспедиции, объединяя специалистов самых разных областей – не только археологов и историков, но и геологов, минералогов, палеонтологов, биологов, химиков. Только комплексный анализ со всех научных точек зрения, включая изучение химического и изотопного состава материалов, возраста образований и влияния биологических процессов, позволяет достоверно установить природу любой подводной находки.

При исследовании любых необычных подводных образований и выдвижении любых версий о их происхождении ученые руководствуются строгими методологическими принципами проверяемости и фальсифицируемости научных гипотез. Любое предположение о природе или искусственном характере находки подвергается тщательной эмпирической проверке путем комплексного анализа всех доступных данных: морфологии, структуры, химического и изотопного состава объекта, сравнения с аналогичными явлениями, геологическими и биологическими процессами в регионе. Только если гипотеза успешно «выдерживает» все экспериментальные тесты и не опровергается имеющимися фактами, она может быть признана научно обоснованной, в противном случае её отвергают в пользу более реалистичной альтернативы.

Морское дно представляет огромный интерес для археологов, так как может хранить ценнейшие сведения о истории человеческой цивилизации. Здесь можно обнаружить останки затонувших кораблей разных эпох со всем своим грузом и снаряжением. Это позволяет реконструировать торговые пути, технологии судостроения и быта мореплавателей. Кроме того, на дне сохраняются следы подводных поселений людей, которые в древности населяли острова Средиземного моря. Здесь обнаруживают фундаменты домов, инструменты, керамику. Морская среда благоприятна для сохранения органических материалов, поэтому археологи надеются найти на дне даже останки самих обитателей древних поселений. И практика успешных находок доказывает, что эти надежды нельзя назвать совсем беспочвенными.

Морская среда обладает особыми свойствами, позволяющими сохранять останки кораблей, артефакты и даже органические материалы в течение тысячелетий. Плотная водная среда препятствует проникновению кислорода и стабилизирует давление, благодаря чему древесина и металл корпусов кораблей не подвергаются интенсивному окислению и разрушению. Особенно это касается вод глубоководных зон, где отсутствуют толщи вод и осадков, дополнительно покрывающих находки. Кроме того, морская вода обладает низкой электропроводностью, выравнивая потенциал коррозии. Благодаря этим условиям на дне Средиземного моря археологи находят суда античности, сохранившие даже текстиль и органику.

Подводные археологические исследования ведутся с применением передовых технологий. Для обнаружения объектов на дне и изучения их структуры используются сонары и роботизированные подводные аппараты с видеокамерами высокого разрешения. Делаются трехмерные сканирующие съемки, позволяющие воссоздать цифровые модели находок. Для идентификации материалов применяют лазерную абляцию, с помощью которой микрообразцы отправляются в лабораторию для радиоуглеродного и изотопного анализа. Глубоководные роботы берут пробы для датирования, а также собирают видео- и фотодокументацию, позволяющую при необходимости экспертам на берегу уточнить ход исследований без погружений.

Есть множество любопытных фактов, связанных с такими открытиями. Многие удивительные археологические находки на дне морей и океанов были сделаны вовсе не профессиональными учеными, а энтузиастами-дайверами, занимающимися подводным плаванием как хобби. Именно они, погружаясь в свободное от работы время по своему усмотрению, нередко становятся первооткрывателями забытых человеческих сооружений, кораблекрушений и артефактов. Их любительские фото- и видеосъемки драгоценны для археологии, позволяя заложить основу последующих систематических раскопок. Кроме того, не особо заинтересованные коммерческой составляющей, они часто фиксируют ценные находки. И таких примеров на практике очень много.

Чтобы находки любителя-дайвера могли стать действительно ценным вкладом в науку, он должен иметь представление об основах подводной археологии. Необходимо фиксировать точные координаты своего открытия, делать качественные фото и видео с различных ракурсов, чтобы зафиксировать форму и структуру объекта. Следует собирать все обнаруженные рядом артефакты и мелкие фрагменты, не нарушая контекста. Важна дата съемки и фиксация условий видимости. Это позволит профессионалам надлежащим образом оценить значение любительской находки, определить дальнейшие шаги по ее изучению и сохранению для последующих поколений исследователей.